Kinijos padangos patenka į Europos rinką......

Kiek agresyvus Kinijos padangų puolimas Europos rinkoje?
2019 m., kai Kinijos lengvųjų automobilių padangų dalis Europos rinkoje sudarė 59 proc., tai šokiravo daugelį vietinių Europos pramonės atstovų. Iki 2023 m. šio duomenų rinkinio padidėjimas buvo dar nuostabesnis – siekė 71,2 proc. Galima sakyti, kad bendra europietiškų, amerikietiškų, japoniškų ir korėjietiškų padangų dalis Europos rinkoje siekia kiek daugiau nei 1/3.
Nenuostabu, kad Europos padangų ir gumos gamintojų asociacija (ETRMA) pranešė, kad Europa (ES 27 + JK) iš Kinijos importuoja „nebrangias“ lengvųjų automobilių ir lengvųjų sunkvežimių (PCLT) padangas – vos per 4 metų kiniškų padangų dalis Europoje išaugo 12,2 procentinio punkto
ETRMA teigė, kad palyginus kiniškų lengvųjų automobilių ir lengvųjų sunkvežimių padangų pardavimų duomenis 2023 metų pabaigoje su atitinkamais 2015 metų duomenimis, galima pastebėti, kad kiniškų padangų pardavimų augimas šiuose dviejuose rinkos segmentuose viršijo 40 mln.
40 mln. komplektų per 8 metus, sparčiausias augimo ciklas – nuo ​​2022 m. iki 2023 m. Duomenys rodo, kad per pastaruosius dvejus metus metinis Kinijos lengvųjų automobilių ir lengvųjų sunkvežimių padangų pardavimų augimas Europoje viršijo 10 mln. Kas nutiko per pastaruosius dvejus metus? Europos gamyklų uždarymai ir aukšta pasaulinė infliacija. 2022 metų pirmąjį ketvirtį prasidėjo Rusijos ir Ukrainos konfliktas, atnešęs ne tik virtinę grandininių reakcijų po žalios naftos ir derliaus kainų kilimo, bet ir kelių gamyklų uždarymo. Dėl veiklos sunkumų pirmaujančios įmonės iš Rusijos ištraukė savo gamybos pajėgumus, todėl Europoje trukdoma tiekti žiemines ir visasezonines padangas.
O vietines gamyklas Europoje veikia didelė infliacija, smarkiai išaugo sąnaudos, sumažėjo gamybos efektyvumas. Siekdamos subalansuoti pelną, daugelis užsienio padangų įmonių taip pat visam laikui uždarė gamybos pajėgumus Čekijoje, Vokietijoje, Jungtinėje Karalystėje ir kitose Europos vietose, todėl vietinių gamybos pajėgumų pasiūla Europoje toliau prastėjo. Net ir neuždarius gamyklų, Europos gamyklų gaminamų padangų kainos ir toliau kyla dėl didelės infliacijos. Europos vairuotojai, kurie dėl aukštų infliacijos tempų jau veržia savo pinigines, pamažu pasirinko brangias padangas Europoje, JAV ir Japonijoje prie brangių padangų Kinijoje. 2023 m., kai daugelis Europos, Amerikos ir Japonijos padangų markių susidūrė su pardavimo sunkumais Europoje, Kinijos padangų prekės ženklai tiesiogiai perėjo į skubėjimo režimą Europoje, o tai taip pat paaiškina, kodėl kiniškų lengvųjų automobilių padangų Europos rinkos dalis 2023 m. gali siekti 71,2%.
2024 m. Europos lengvųjų automobilių padangų ir lengvųjų sunkvežimių padangų paklausa atsigavo, todėl vietinė padangų pramonė taip pat labiau nerimauja – ar padidės Kinijos padangų rinkos dalis? Sprendžiant iš padangų importo apimties pirmąjį 2024 m. pusmetį, šis nerimas nėra perteklinis. 2024 m. pirmąjį pusmetį bendra lengvųjų automobilių ir lengvųjų sunkvežimių padangų importo apimtis Europoje išaugo 10 proc., palyginti su tuo pačiu 2023 m. aukštesnė. Tačiau verta paminėti, kad kiniškos padangos nėra be konkurentų Europos rinkoje. Pirmąjį 2024 metų pusmetį korėjietiškų padangų importas į Europą gerokai išaugo.
Europos sunkvežimių ir autobusų padangų rinkoje Kinijos padangų rinkos dalis vis dar išlaiko labai didelę rinkos dalį.
Nors 2023 m. Europos sunkvežimių ir autobusų padangų importas yra mažesnis nei vidutinis 2022 m. lygis – 6,6 mln. padangų, jis vis dar yra apie 16 % didesnis nei 2021 m. 2023 m. Europos sunkvežimių ir autobusų padangų keitimo paklausa labai sumažėjo.
Sumažėjusi keitimo paklausa ir didelė importo apimtis reiškia, kad didelė dalis pardavimų Europos sunkvežimių ir autobusų padangų rinkoje Kinijoje ir Pietų Korėjoje pakeičiama importuotomis padangomis. Ir didelė dalis šių importuotų padangų yra iš Kinijos. Todėl siekiant pažaboti Kinijos sunkvežimių ir autobusų padangų pardavimo plėtrą Europos rinkoje. 2024 m. rugpjūčio 27 d. JK Prekybos teisių gynimo priemonių administracija (TRA) nusprendė toliau taikyti antidempingo ir kompensacines priemones iš Kinijos importuojamoms sunkvežimių ir autobusų padangoms. Naujos antidempingo ir kompensacinio muito normos svyruoja nuo 10,03 GBP (94,73 RMB) iki 110,11 GBP (1040 RMB) už padangą.
Vieši duomenys rodo, kad iš tikrųjų tik Hankook Tire reikia mokėti 10,03 svaro tarifą už padangą, eksportuojamą iš Kinijos; kiti eksportuotojai už padangą mokės 110,11 svarų tarifą. Remiantis ETRMA padangų importo ataskaita, nors antidempingo ir kompensaciniai muitai turėjo įtakos Kinijos sunkvežimių ir autobusų padangų plėtrai Europoje, jie dar neišsprendė daugelio pigių padangų, užimančių Europos sunkvežimius ir sunkvežimius, problemos. autobusų padangų turgus. 2017 m., prieš įvedant antidempingo ir kompensacinius muitus Kinijos sunkvežimių ir autobusų padangoms, kiniškos padangos sudarė daugiau nei 70 % į Europą importuotų sunkvežimių ir autobusų padangų; įvedus antidempingo ir kompensacinius muitus, kiniškų sunkvežimių ir autobusų padangų importas į Europą sumažėjo 75 proc., tačiau nuo tų pačių metų Azijos šalių eksportas į Europą toliau didėjo.
2023 m. sunkvežimių ir autobusų padangų importas į Europą iš Tailando ir Vietnamo išaugs iki 3,5 mln. komplektų, palyginti su 200, 000 komplektų 2017 m. Tačiau, skirtingai nei lengvųjų automobilių padangų rinka, Korėjos padangos vis dar neprilygsta Kinijos padangoms. šio rinkos segmento įmonių. 2024 metais mažėja iš Japonijos ir Pietų Korėjos importuotų sunkvežimių ir autobusų padangų pardavimas.