Kadangi kieta padangų skerdena yra pagaminta iš visos gumos, maksimaliai užtikrinamas padangos atsparumas pradūrimui, o paslėptas padangų pradūrimo pavojus pramoninių transporto priemonių laikančio veikimo metu ir atšiaurioje darbo aplinkoje iš esmės pašalinamas. Kietų padangų apkrovos deformacija yra maža, o važiavimo stabilumas yra geras. Dėl savo atsparumo punkcijai ir atsparumo ašarai jo nereikia pripūsti. Jis padeda išvengti sunkaus darbo dažnai keičiant padangas ir gali pagerinti transporto priemonės naudojimo greitį ir darbo efektyvumą. Jis turi didelį efektyvumą mažu greičiu. Važiuojančioje transporto priemonėje kietos padangos gali visiškai pakeisti pneumatines padangas. Be to, atsparumas dilimui ir pradūrimui yra gana geras ir gali prisitaikyti prie atšiaurių aplinkų. Tačiau net ir tokiu atveju ilgalaikio naudojimo metu atsiras tam tikrų problemų, pvz., Kritimo blokai, kai padangos yra veikiamos tepalu, Kai rūgšties pagrindo medžiagos ilgą laiką yra surūdijusios ir veikiamos aukštos temperatūros, pasikeis padangos fizinės ir cheminės savybės, apkrovos galia bus labai sumažinta, o padanga bus lengvai sprogusi naudojimo metu. Be to, alyva surūdijusios padangos gali nulupti oro sandarinimo sluoksnį, nedidelį gumos plotą padangų burnoje, o karkaso laidas ir guma gali nulupti. Kadangi pleistras negali būti suderinamas su alyvos turinčia guma, net jei padangos pažeidimas yra mažas, remonto galimybė prarandama. Iš dalies nuplėštas nuo guminio paviršiaus
priežastis:
(1) Pelėsiai neatsidaro laiku po vulkanizacijos laiko, dėl kurio atsiranda per didelė siera ir senėjimas.
(2) Netolygus gumos junginio maišymas ir kaitinimas.
(3) Nepakankama siera, kurią sukelia prastas padangų embriono šilumos išsaugojimas ir vulkanizatoriaus temperatūros svyravimai.
(4) Naudojimo aplinka yra prasta ir ją mažina išorinė jėga.
(5) Naudojimo aplinka yra pažeista cheminėmis medžiagomis.